RS50爆走・・・（；´Д｀）

えっと、取りあえず、メインジェット領域がイマイチなまま通勤に使っている
家のRS50ですが、今日の帰り道、なんかスクーターがならんでくっついてきまして
なんだかなぁ～と思っていたのですがちょいと後ろを拝んだら、
ピンクナンバーで１２５ccかぁって眺めておりました。
フルフェイスをかぶってサンダル履きの若い子だったんですが、
執拗にくっついてきまして、たかだか50ccのバイクに絡んでくるなぁって
思っていまして。んでしょうがないので先日のメンテの調子見に
お付き合いって事でパワーバンドで繋いでフル加速（大人気無いですが・・・
んで、さっさとﾒｰﾀｰ読みでぬぬわkmだったんですが
結局アドレスは、ついて来れなくて、離れていきました。
（二度とやらんと思いますけど、関係者の方々ゴメンナサイ（；´Д｀）　
なんか、必至で追いかけてたようですが、取りあえず大金掛けて
復旧した甲斐は、あったかなぁっと
掴まったら洒落にならない速度なんで、んな事は、なかなか出来ませんけど
もうちょいメインジェットの調整したら、良い感じになるかなぁと
思いながら40kmで帰宅しました。
追加メインジェットの注文は、出してるので週末くらいには、来るだろうと
思いますけど、ちっといじる場所が無くなって淋しいです。
金も底をついてるんですが・・・・・
加速性能と最高速とをどのくらいまで持って行ければ、完調なのか
わからないのがつらいですね。
昔乗ってたRGガンマの方が低速加速よかったし如何せん
経験値低いのでよくわからんってのが本音です。
次は、免許買いに行ってナンバー変更が一番必要ですかね。

最後の不具合

なかなか、完調にならない家のRS50ですが・・・
取りあえず、機能的に不味いって部分の最後の所まで来ました。
キャブレターを交換した折にＴＯＰの部分が短いために
ワイヤーが調節出来ないので、前所有者が取り付けていた
自転車のワイヤーアジャスターを転用してたのですが
先日、ノーマルのＴＯＰよりも若干ながいB-TOPと言われる部品を
購入して、先日到着しました、まあ、真鍮のアジャスター部分が
別商品だったとか、色々あって、なかなか作業に取りかかれない
状況が続き、さらに購入送料がえらい高いので損してるんですが
まあ、しかたないです・・・(´；ω；`)ｳｯ…





こいつがB-TOPと言われるPWK28のＴＯＰ部品で
別売りだったりします。
キタコから販売されていまして、アジャスター部分の
真鍮の所とナットが別売りなので注意が必要です。
さてさて、取りあえず、来た時につけてみたのですが、これがかなり長いＴＯＰで
ノーマルワイヤーでは、キャブが開きっぱなしになるという状況でして
さてさて、どうするかって考えた所、ダイスでネジ切って余分をカットしてしまえって
事にしまして、とりあえず、Ｍ６のダイスって言われるネジ切り工具を会社に
あるだろうと工具置き場を覗いてみたんですが・・・
普通のＭ６のネジピッチと違うって事が判明しました。
細目ネジって言われるピッチが細かいネジだったんですね。
んでもって、Ｍ６ｘ０．７５のダイスって事になるんですが、
このダイスが一般の機械系では、使わないネジでして、会社に
無かったんです。
しょうがないのでネットで検索して早速購入・・・
どんどんボンビーになってますが、これ一回しか使わないダイスに
１５００円＋送料を支払ってやっと作業再開。





んで、これでネジ切りしてＴＯＰ部分を１５mmほど切断し
やっと取り付ける事が出来ました。

こんな事をやりながら、これを通常業務にしているバイク屋さんは、
すごいなぁーと実感したわけです。

ちなみに昨日のキャブセッティングは、やっと方向性が見えてかなり良い状態まで
持って行っております。
その話は、また後日って事で

キャブレターで悩み中

PWK28にキャブレターを交換してからセッティングでドツボに嵌っています。
なんか、思ったようなセッティングが出せないんですね。
現在のデーターは、
パイロットジェット45　メインジェット　138　ニードル2段目　N68A
って所なんですが、どうもイメージと違うんだけどRS50は、取りあえず
走りますので困ってしまいました。
んで購入した時に着いていたキャブレターは、どうなのかって
思いまして調べてみたんですが、実は、ミクニキャブだと
思っていたら、ケイヒンのキャブレターだったようで（；´Д｀）　
もともと着いていたのがＨＭ１８３ってやつで
ホンダの小排気量車についているもので
当初は、ミクニ製のキャブだと思ってたのでメインジェットやらの
ナンバーは無視してたんだけど、これ現在の状況は、濃すぎじゃないって
ＨＭ１８３の時は、メインジェット115 パイロットジェット40なんで
まだ薄く出来るんじゃないかって、取りあえず、ワイヤーの取り回しが
不味いのでそれを直してからまた調整に入ろうかと思っています。

RS50 スプロケ交換

えっと、前持主の方からノーマルだとスプロケ交換した方が良いとの事が説明に書かれて
いましたので、さっそく探し出してきました。
加速を犠牲にしたくなかったので当初１３：４６くらいで設定して探してたのですが
販売しているＡＦＡＭが在庫切れでありませんとショップから連絡を受けていて
どうしても金色のスプロケがほしーって思っていたんで探してたのですが
やっとリア４４Ｔってやつが在庫がある事を確認して当初の設定とは、違いますが
１３：４４って事で購入しました。
計算上の最高速は、12000rpmで119.1kmで当初の加速重視の設定とは、
まったく違ってしまいましたがまあ無いモノは、しょうがないって事で
購入し商品が到着しました。
買った所は、ウェビックさんです。
んで、いそいそと日曜日の午前中からバラし始めて

こんな感じでスプロケ装着待ち状態です。
んで取りあえず、面倒なリア関連は、何か思いの外簡単に取り外せたので
早速装着








この２つを付ける訳です。

って事でさっさと取り付けました。


まあ、(ﾟ∀ﾟ)　イイ～感じで上がってるんじゃないかと





んでもってついでなのでギアオイルも交換って事で







結構、汚かったです・・・（；´Д｀）　

RS50 キャブレター交換

数少ないRS50のサイトを見ているとPKW28ってキャブレターを付けると良いってネタが
結構ありまして、単純に、そかぁ付けたら早くなるのかぁって思っておりましたので
全然、考えないで１ヶ月ほど前にヤフオクにて新品を購入しておりました。
しばらく、フレームやら何やら直すのに忙しかったりフィルターが無いとか
まあ、色々と事情があって、ここまで伸びたのですがやっと付ける事にしました。

買った時は、ＮＳＲ５０のキャブがついていますって事だったので
そのまま、乗ってましたが結構いい加速しましたのでここまで伸びたってのも
あるのですが・・・

こんなのが着いてたわけです。



つけるに当たっての問題点は、いくつかありまして
１９パイのキャブから２８パイのキャブに変えるので
はたして全開まで引き上げる事ができるのかってのと
オイルポンプ連動なのでその辺の引きしろは、
あるのかってのと、その位ですね。
って気軽に考えてバラし始めます。
んでもってリードバルブのマウントを外した所、愕然としました。（；´Д｀）　
ってのは、開口が全然小さくてキャブレターのマニホールドがつかないんです。
ちなみにマニホールドは、マロッシの２８パイ対応のやつね。
ＡＦ１にてチャンバー類と一緒に購入したんだけど・・・


こんな感じでまったく合いません・・・

すでにカッターで加工し始めてますが（；´Д｀）　


なかなか固くて削れない・・・(´；ω；`)ｳｯ…

って思ってなんか良い方法無いかと
弄くり回してたら


こんな感じでスポっと取れちゃいました。ヽ（´ー｀）ノ
んで無事にマニホールドつけてキャブレターの付け替えは、完了です。


で無事取り付け完了の図



と言う事でケーブル類を取り付けですが
アクセルワイヤー、ガソリンホース、オイルホース
共に全く問題無く取り付ける事ができました。
アクセルワイヤーは、若干長めだったんでスペーサー入れたけど
曲がりタイプのトップ付ければ、問題無いと思います。

んで、セッティングですがＡＦ１で販売しているPKW28のページに
セッティングデーターがあったのでそのまま、転用して
セッティングってセッティングは、まったくしてませんけど
取りあえず走りに行ってきました。

30～50くらいまでは、ズモモモモって感じで若干濃い印象。
明日には、ニードルの位置を上げて調整です。
んで全開にしてみたら・・・
スミマセン、ビビリミッター効いて、アクセル戻してしまいます。
なんか、すげー加速良すぎて怖いんです。
明日には、ちと再調整して走り回って、報告いたします。
ホント・・・怖かったです。（；´Д｀）